Чоппермалолитражка все равно что женщина с маленькой грудью» брюзжат снобы

       «Чоппер-малолитражка — все равно что женщина с маленькой грудью», — брюзжат снобы. Они снобы и есть: это — дело вкуса. И моды.

       На заре американского мотоциклизма, когда, собственно, и зародился чоппер, пафосные «литры» не были в фаворе. Байки с небольшой кубатурой — это да! Ведь мотоциклисты вспахивать прерии не собирались — так зачем лишние лошадиные силы?!. Сейчас же на маломощный байк смотрят только что не с презрением, как на проститутку, — мол, он и ехать-то толком не умеет. Подначка сия — не от большого ума.

Тем паче потому, что стоимость «малышей» подкупает очень многих, кто за удовольствие чопперить не готов выложить $7000 и больше. И тем более за подержанный байк. Наши две девчонки-«четырехсотки»: «Kawasaki Vulkan 400» и «Suzuki Desperado 400». Чтобы четче понимали: объем — меньше, чем у «Урал Волка», цена — та же.

Годы выпуска соответствуют модельным — 1995 и 1996, соответственно. За движок не сомневайтесь — он в порядке, ходовая — тоже. Невооруженным глазом видно, что красавицы-машинки не перекрашивались — это плюс: безаварийная езда в «первых руках» снимает массу проблем со «вторых». Придирчивый глаз отметил паутину трещинок на резине «Кавы», хотя рисунок протектора еще далеко не плешив.

Диагноз: байк мало ездил и долго «кис» в отстойнике. «Suzuki» — со свежими шинами и потертым, местами до дыр заезженным седлом.

       «Не толпитесь, соблюдайте очередь!..» Пропустим вперед «Кавасаки»… Рогатый руль, седло ступенькой и спицованное 21-дюймовое колесо бередят душу стильностью. Предыдущий хозяин, уважающий себя японец, не поскупился на тюнинговую «трубу». Мы завели двигатель, и ухо обласкали «правильные» звуки выхлопа. Завелся он, правда, не сразу — аккумулятор подустал, и ему не хватило силенок крутануть электростартер.

С проводами возиться было лень — так, может, заведем с ходу? 400-кубовый V-twin ожил «с толкача» легко, причем на третьей скорости. Такие фокусы с «литрами» даже при двух помощниках удаются редко. А тут — пожалуйте. На трассе «грудочки»- машинки демонстрируют живую тягу «на низах». Разгоняюсь до «максималки» — стрелка замирает у отметки 135 км/ч. Вот она, медленная и печальная нега для настоящего чоппериста!

Двигатель работает ровно во всем диапазоне оборотов, коробка четко отсчитывает передачи, а крутящего момента вполне хватает, чтобы не щелкать рычагом при каждом изменении скоростного режима.

       А вот за тормозами глаз да глаз!.. Передний дисковый не справляется с 300 килограммами снаряженной массы. Приходится «звать на помощь» задний «барабан». Он, как и положено, вялый, и пилоту с перепугу заблокировать колесо не так просто. Япония, середина 90-х, и на тебе — барабанный механизм!

Похоже, кто-то из конструкторов прикнопил рисунок «Индиана» над своим кульманом, и эта «икона» сподвигла избрать уже давно непопулярный «барабан».

       Шарашу дальше по шоссе и поэтапно диагностирую состояние машины… Она неплохо управляется, глубоко ложится в повороты. Но стоит переднему колесу попасть на пустячную неровность или даже на девичьего размера выпуклость разметки, его начинает «подламывать». Передняя вилка то и дело «грешит» тем, что ее ведет на скручивание.

Задний маятник хлопот не доставляет — он мягенький: меня не пинает под зад, не сбивает с лирического настроя.

       По-прежнему поза «я — сверху». Посадка? Не только она — в целом эргономика «на уровне»: тянуться и не дотягиваться до кнопочек и рычажков, а значит, конфликтовать с собственной анатомией не приходится. А вот глазам неуютно: приборная панель расположена на баке, близко от моего пупа и потому выпадает из поля периферийного зрения. Приходится периодически переводить взгляд вниз, на бак, где приборы, — отвлекаюсь от контроля ситуации на дороге. «Вулкан» в этом отношении — не исключение.

Но разве это оправдание ему? Все равно гораздо удобнее, когда комплект приборов расположен повыше — где-то на фаре.

       На «Suzuki Desperado» я не ожидал столкнуться с какими-то серьезными отличиями от «Кавы»: казалось бы, это одного поля ягодки — из одного класса, со сходными моторами… «Desperado» («Отчаянный») в верхней части скомпонован как классик: короткий, не «рогатый», а практически ровный руль, небольшой вынос передней вилки, сиденье с едва заметной ступенькой. И держишься в нем тоже как в «классике». По привычке поискал ногами подножки там, где, как мне казалось, они должны быть… И не обнаружил — ноги упали на асфальт.

Потому что подножки оказались там, где они должны быть у чоппера, а не у классика — вынесены вперед. Прозорливы были ирбитчане, когда оснастили «Уралы» двумя парами педальных узлов: одна, как у классиков, — внизу, другая, как у чопперов, — впереди. Такое впечатление, что в касту чопперов «Desperado 400» перевели из круизеров, да кое-что не додумались переделать.

  Двигатель и выпускная система «Suzuki» — елей на душу эколога — блюстителя тишины. Как ни выкручивай ручку «газа», из глотки глушителя слышится лишь сипение. Другие отличия от «Кавасаки» замечаешь на ходу. Поначалу почудилось, что «пробуксовывает» изношенное сцепление — настолько более слаба у «Сузы» тяга на «низах» в сравнении с «Кавой»: старт на удивление вялый. Но позже дошло, что стартовая вялость — особенность аппарата, и ее следует принять как данность.

Зато «раскрученный» мотор обеспечивает «максималку» 140 км/ч. Она наступает явно на более высоких, чем у «Вулкана», оборотах (на каких -судить не берусь: тахометр отсутствует).

Оптимистическая комедия «Смотровой ордер». Татьяна Пельтцер, Борис Кумаритов и другие (1974)

А причина, думаю, что не ошибаюсь, — в разнице уровней крутящего момента: у «Кавасаки» максимум достигается при 4500 об/мин, у «Suzuki» — аж при 6000. Для чоппера странно, если его мотор приходится раскручивать до поросячьего визга.

В остальном двигатель не посрамил авторитет японских умельцев: работает ровно, без вибраций и надрыва во всем диапазоне оборотов.

       Что же до управляемости и маневренности, то «Кавасаки» выглядит бледно на «сузучьем» фоне. И понятно почему: у «Desperado» одна только передняя вилка перевернутого типа стоит многого. Кроме того, у него низкий центр тяжести, потому он ложится в поворот без особого сопротивления, как-то естественно, без ломаний, свойственных экзальтированной дамочке. Широкие колеса с литыми дисками (переднее, в отличие от «Кавы», — 16-дюймовое) цепко держат дорогу. На неровностях вилка «Suzuki» устойчива на скручивание.

Жесткая задняя подвеска «чувствует» дорогу. В тесных «пробках», куда на «Вулкане» не сунешься, на «Desperado» просачиваешься без опаски — благодаря узости руля и склонности ходовой части к динамичному маневрированию. Тормоза «Suzuki» дисковые. Эффективности переднего почти всегда хватает, чтобы остановиться там, где хочешь, и пользуешься задним разве что в экстренных случаях.

При резком торможении машина слегка «клюет» — и только.

       К эргономике не придерешься — все удобно и функционально. Одно замечание: седло жестковато и узковато. Была бы помягче подвеска, недовольства не возникло бы, а с той, что есть, — некомфортно.

       Резюмирую: «Kawasaki Vulkan» и «Suzuki Desperado» — по-настоящему качественные машины. Хоть и « однокашни-цы», как выпускницы одного пансиона благородных девиц, но «характерами» разнятся. И обе достойно смотрятся на фоне своих более крепких телом сестер. И обе — прекрасные партнерши для начинающих байкеров.

       Для начинающих еще одно соображение. Не мною замечено: самые пылкие и верные девчонки — с небольшой грудью. Это наблюдение можно, пожалуй, перенести на малокубатурные машины. Да, чаще всего любовь не вечна, и, скорее всего, когда освоитесь с « маленькими», можно начинать приглядывать «грудастых».

Но не раньше.

Техническая характеристика

Общие данные

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Динамика и экономичность

Антон Чехов. «Клевета».